ไดอะแฟรมวาล์ว

ไดอะแฟรมวาล์วเป็นวาล์วปิดที่ใช้ไดอะแฟรมเป็นส่วนเปิดและปิดเพื่อปิดช่องทางการไหล ตัดของเหลว และแยกช่องภายในของตัววาล์วออกจากช่องภายในของฝาครอบวาล์วไดอะแฟรมมักทำจากยาง พลาสติก และวัสดุที่ยืดหยุ่น ทนต่อการกัดกร่อน และไม่สามารถซึมผ่านได้ตัววาล์วส่วนใหญ่ทำจากพลาสติก พลาสติกเสริมใยแก้ว วัสดุเซรามิกหรือโลหะบุด้วยยางโครงสร้างเรียบง่าย ประสิทธิภาพการซีลและป้องกันการกัดกร่อนที่ดี และความต้านทานของไหลต่ำใช้สำหรับสื่อที่มีแรงดันต่ำ อุณหภูมิต่ำ มีฤทธิ์กัดกร่อนรุนแรง และสารแขวนลอยตามโครงสร้าง มีทั้งแบบหลังคา แบบคัทออฟ แบบเกท และอื่นๆตามโหมดการขับขี่ จะแบ่งออกเป็นแบบแมนนวล นิวแมติก และแบบไฟฟ้า
 
โครงสร้างของวาล์วไดอะแฟรมค่อนข้างแตกต่างจากวาล์วทั่วไปเป็นวาล์วชนิดใหม่และเป็นวาล์วตัดรูปแบบพิเศษส่วนเปิดและปิดเป็นไดอะแฟรมที่ทำจากวัสดุอ่อนนุ่มช่องด้านในของฝาครอบและส่วนขับถูกแยกออกจากกัน และปัจจุบันมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในด้านต่างๆวาล์วไดอะแฟรมที่ใช้กันทั่วไป ได้แก่ วาล์วไดอะแฟรมที่บุด้วยยาง วาล์วไดอะแฟรมที่บุด้วยฟลูออรีน วาล์วไดอะแฟรมแบบไม่มีเส้น และวาล์วไดอะแฟรมพลาสติก
วาล์วไดอะแฟรมติดตั้งไดอะแฟรมแบบยืดหยุ่นหรือไดอะแฟรมรวมในตัววาล์วและฝาครอบวาล์ว และส่วนที่ปิดคืออุปกรณ์บีบอัดที่เชื่อมต่อกับไดอะแฟรมบ่าวาล์วสามารถเป็นรูปฝายหรืออาจเป็นผนังท่อที่ไหลผ่านช่องทางไหลข้อดีของวาล์วไดอะแฟรมคือกลไกการทำงานของมันถูกแยกออกจากทางเดินกลางซึ่งไม่เพียง แต่รับรองความบริสุทธิ์ของสื่อการทำงาน แต่ยังป้องกันความเป็นไปได้ของสื่อในไปป์ไลน์จากการส่งผลกระทบต่อส่วนการทำงานของกลไกการทำงานนอกจากนี้ ไม่จำเป็นต้องใช้ตราประทับแบบแยกส่วนใดๆ ที่ก้านวาล์ว เว้นแต่จะใช้เป็นสิ่งอำนวยความสะดวกด้านความปลอดภัยในการควบคุมสื่ออันตรายในวาล์วไดอะแฟรม เนื่องจากสื่อการทำงานสัมผัสกับไดอะแฟรมและตัววาล์วเท่านั้น ซึ่งทั้งสองสามารถใช้วัสดุที่แตกต่างกันได้หลากหลาย วาล์วสามารถควบคุมสื่อการทำงานต่างๆ ได้อย่างเหมาะสม โดยเฉพาะอย่างยิ่งเหมาะสำหรับการกัดกร่อนทางเคมีหรือสารแขวนลอย อนุภาคขนาดกลางอุณหภูมิในการทำงานของวาล์วไดอะแฟรมมักถูกจำกัดโดยวัสดุที่ใช้ในไดอะแฟรมและเยื่อบุตัววาล์ว และช่วงอุณหภูมิในการทำงานอยู่ที่ประมาณ -50 ～ 175 ℃วาล์วไดอะแฟรมมีโครงสร้างที่เรียบง่าย ประกอบด้วยสามส่วนหลักเท่านั้น ได้แก่ ตัววาล์ว ไดอะแฟรม และชุดหัววาล์ววาล์วถอดประกอบและซ่อมแซมได้ง่ายอย่างรวดเร็ว และสามารถเปลี่ยนไดอะแฟรมให้เสร็จที่หน้างานและในเวลาอันสั้น
 
หลักการทำงานและองค์ประกอบ:
วาล์วไดอะแฟรมใช้ตัวบุป้องกันการกัดกร่อนและไดอะแฟรมที่ทนต่อการกัดกร่อนแทนการประกอบแกนวาล์ว และใช้การเคลื่อนไหวของไดอะแฟรมในการปรับตัววาล์วของวาล์วไดอะแฟรมทำจากเหล็กหล่อ เหล็กหล่อ หรือสแตนเลสหล่อ และบุด้วยวัสดุที่ทนต่อการกัดกร่อนหรือทนต่อการสึกหรอ ยางวัสดุไดอะแฟรม และโพลีเตตระฟลูออโรเอทิลีนไดอะแฟรมเยื่อบุมีความต้านทานการกัดกร่อนที่แข็งแกร่ง และเหมาะสำหรับการปรับสื่อที่กัดกร่อนอย่างแรง เช่น กรดแก่และด่างแก่
วาล์วไดอะแฟรมมีโครงสร้างที่เรียบง่าย ความต้านทานของไหลต่ำ และความสามารถในการไหลที่มากกว่าวาล์วประเภทอื่นที่มีข้อกำหนดเดียวกันไม่มีการรั่วไหลและสามารถใช้สำหรับการปรับความหนืดสูงและสารแขวนลอยไดอะแฟรมแยกตัวกลางออกจากช่องด้านบนของก้านวาล์ว ดังนั้นจึงไม่มีตัวกลางในการบรรจุและไม่มีการรั่วไหลอย่างไรก็ตาม เนื่องจากข้อจำกัดของไดอะแฟรมและวัสดุซับใน ความต้านทานแรงดันและทนต่ออุณหภูมิได้ไม่ดี และโดยทั่วไปแล้วเหมาะสำหรับแรงดันเล็กน้อยที่ 1.6MPa และต่ำกว่า 150 °C เท่านั้น
ลักษณะการไหลของวาล์วไดอะแฟรมใกล้เคียงกับลักษณะการเปิดอย่างรวดเร็ว ซึ่งเป็นเส้นตรงประมาณก่อน 60% ของจังหวะ และอัตราการไหลหลังจาก 60% ไม่เปลี่ยนแปลงมากนักวาล์วไดอะแฟรมแบบนิวแมติกยังสามารถติดตั้งสัญญาณป้อนกลับ ลิมิตเตอร์ และตัวกำหนดตำแหน่ง เพื่อตอบสนองความต้องการของการควบคุมอัตโนมัติ การควบคุมโปรแกรม หรือการปรับการไหลสัญญาณป้อนกลับของวาล์วไดอะแฟรมแบบนิวแมติกใช้เทคโนโลยีการตรวจจับแบบไม่สัมผัสผลิตภัณฑ์นี้ใช้กระบอกสูบประเภทเมมเบรนแทนกระบอกสูบลูกสูบ ขจัดข้อเสียของความเสียหายที่เกิดกับแหวนลูกสูบได้ง่าย ทำให้เกิดการรั่วซึมและไม่สามารถดันวาล์วให้เปิดและปิดได้เมื่อแหล่งอากาศทำงานล้มเหลว วงล้อมือยังคงสามารถทำงานเพื่อเปิดและปิดวาล์วได้
 
หลักการปิดผนึกของวาล์วไดอะแฟรมคือการพึ่งพาการเคลื่อนไหวลงของกลไกการทำงานเพื่อกดไดอะแฟรมหรือชุดไดอะแฟรมและช่องของตัววาล์วซับในแบบฝายหรือตัววาล์วซับในตรงเพื่อให้ได้ตราประทับ .ความดันจำเพาะของตราประทับทำได้โดยแรงกดลงของชิ้นส่วนปิดเนื่องจากตัววาล์วสามารถบุด้วยวัสดุอ่อนนุ่มต่างๆ ได้ เช่น ยางหรือโพลิเตตระฟลูออโรเอทิลีน เป็นต้นไดอะแฟรมยังทำจากวัสดุที่อ่อนนุ่ม เช่น ยางหรือยางสังเคราะห์ที่หุ้มด้วยโพลีเตตระฟลูออโรเอทิลีน ดังนั้นจึงสามารถทำได้โดยใช้แรงปิดผนึกที่เล็กกว่า ปิดผนึกอย่างสมบูรณ์
 
วาล์วไดอะแฟรมมีส่วนประกอบหลักเพียงสามส่วน: ตัวรถ ไดอะแฟรมและชุดฝากระโปรงหน้าไดอะแฟรมแยกช่องด้านในของตัววาล์วด้านล่างออกจากช่องด้านในของฝาครอบวาล์วด้านบน เพื่อให้ก้านวาล์ว น็อตก้านวาล์ว เสียงแตกของวาล์ว กลไกควบคุมด้วยลม กลไกควบคุมไฟฟ้า และส่วนอื่น ๆ ที่อยู่เหนือไดอะแฟรมไม่ สัมผัสกับสื่อและไม่มีการสร้างสื่อการรั่วไหลภายนอกช่วยประหยัดโครงสร้างการปิดผนึกของกล่องบรรจุ
 
ในกรณีที่ใช้วาล์วไดอะแฟรม
วาล์วไดอะแฟรมเป็นรูปแบบพิเศษของวาล์วปิดส่วนเปิดและปิดของมันคือไดอะแฟรมที่ทำจากวัสดุอ่อนนุ่ม ซึ่งแยกช่องภายในของตัววาล์วออกจากช่องด้านในของฝาครอบวาล์ว
เนื่องจากข้อจำกัดของกระบวนการซับตัววาล์วและกระบวนการผลิตไดอะแฟรม การบุตัววาล์วที่ใหญ่ขึ้นและกระบวนการผลิตไดอะแฟรมที่ใหญ่ขึ้นจึงทำได้ยากดังนั้น วาล์วไดอะแฟรมจึงไม่เหมาะสำหรับท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า และมักใช้สำหรับท่อที่ต่ำกว่า DN200ระหว่างทาง
เนื่องจากข้อจำกัดของวัสดุไดอะแฟรม วาล์วไดอะแฟรมจึงเหมาะสำหรับโอกาสแรงดันต่ำและอุณหภูมิต่ำโดยทั่วไปไม่เกิน 180 องศาเซลเซียสเนื่องจากวาล์วไดอะแฟรมมีประสิทธิภาพป้องกันการกัดกร่อนได้ดี จึงมักใช้ในอุปกรณ์สื่อที่มีฤทธิ์กัดกร่อนและท่อส่งก๊าซเนื่องจากอุณหภูมิในการทำงานของวาล์วไดอะแฟรมถูกจำกัดโดยสื่อที่ใช้ได้ของวัสดุบุตัววาล์วไดอะแฟรมและวัสดุไดอะแฟรม
 
คุณสมบัติ:
(1) ความต้านทานของเหลวมีขนาดเล็ก
(2) สามารถใช้สำหรับสื่อที่มีสารแขวนลอยแข็งเนื่องจากตัวกลางสัมผัสกับตัววาล์วและไดอะแฟรมเท่านั้น จึงไม่จำเป็นต้องใช้กล่องบรรจุ จึงไม่มีปัญหาเรื่องการรั่วไหลของกล่องบรรจุ และไม่มีความเป็นไปได้ที่จะเกิดการกัดกร่อนที่ก้านวาล์ว
(3) เหมาะสำหรับสื่อที่มีฤทธิ์กัดกร่อน หนืด และสารละลาย
(4) ไม่สามารถใช้ในโอกาสที่มีแรงดันสูง
 
การติดตั้งและบำรุงรักษา:
① ก่อนทำการติดตั้งวาล์วไดอะแฟรม ให้ตรวจสอบอย่างรอบคอบว่าสภาพการทำงานของท่อนั้นสอดคล้องกับขอบเขตการใช้งานที่ระบุโดยวาล์วนี้หรือไม่ และทำความสะอาดช่องด้านในเพื่อป้องกันสิ่งสกปรกจากการติดขัดหรือทำให้ชิ้นส่วนซีลเสียหาย
②อย่าทาจาระบีหรือน้ำมันบนพื้นผิวของซับยางและไดอะแฟรมยางเพื่อป้องกันไม่ให้ยางบวมและส่งผลต่ออายุการใช้งานของวาล์วไดอะแฟรม
③ ไม่อนุญาตให้ใช้ล้อเลื่อนหรือกลไกการส่งกำลังในการยก และห้ามการชนกันโดยเด็ดขาด
④ เมื่อใช้งานวาล์วไดอะแฟรมด้วยตนเอง อย่าใช้คันโยกเสริมเพื่อป้องกันแรงบิดที่มากเกินไปจากการทำลายส่วนประกอบขับเคลื่อนหรือชิ้นส่วนซีล
⑤วาล์วไดอะแฟรมควรเก็บไว้ในห้องที่แห้งและมีอากาศถ่ายเท ห้ามวางซ้อนกันโดยเด็ดขาด ปลายทั้งสองด้านของวาล์วไดอะแฟรมสต็อกต้องปิดสนิท และส่วนเปิดและปิดควรอยู่ในสถานะเปิดเล็กน้อย